結(jié)構(gòu)方程模型一般包括因子模型和因果模型兩種模型。而因子模型也可以稱為測量模 型，構(gòu)成因子模型的方程也就可以成為測量方程，因果模型也被稱為結(jié)構(gòu)模型，其所對應(yīng) 的方程是結(jié)構(gòu)方程[111]。該方法是基于對各變量和組成方差矩陣進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上的，是 一種用于分析變量之間的相互關(guān)系的統(tǒng)計方法。其中，測量模型主要指代潛變量與指標(biāo)間 的內(nèi)在關(guān)系，結(jié)構(gòu)模型表示各個潛在變量的關(guān)系。
本文采用幾何平均法確定組合重要度，該方法既能滿足各指標(biāo)的一致性，不會出現(xiàn)偏 袒任一指標(biāo)的情形，又對指標(biāo)間的差異反映較敏感，從而利于區(qū)分評價對象的相對地位。設(shè)基本重要度向量為％，考慮市場競爭評價的修正重要度向量為％。用幾何平均值的 方法將以上重要度進(jìn)行處理，得到向量：
按照該系列國產(chǎn)加工中心的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，需要對故障的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，建立相 關(guān)的故障有向圖，如圖5.3所示。M-刀庫，J-進(jìn)給系統(tǒng)，S-王軸，V-電氣系統(tǒng)，K-排屑系統(tǒng)，G-氣動系統(tǒng)， Q-防護(hù)系統(tǒng)，W-冷卻系統(tǒng)，NC-精工系統(tǒng)，L-潤滑系統(tǒng)
提高精工機(jī)床的質(zhì)量和可靠性水平，對加速制造業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，增強(qiáng)國內(nèi)外市場 的競爭力，以及提高我國制造技術(shù)現(xiàn)代化水平都有著重大的現(xiàn)實意義。本文依托于國家自然基金項目，選取了極有代表性典型性的精工機(jī)床產(chǎn)品——加工中 心作為研究對象，將應(yīng)用市場規(guī)律驅(qū)動質(zhì)量保障的思想和方法論一QFD引入加工中心可 用性保障工程的研究實踐，提出了加工中心可用性功能展開和構(gòu)建可用性屋的新構(gòu)思，進(jìn) 行基于QFD的加工中心可用性保障技術(shù)研究。
現(xiàn)代精工機(jī)床在向高速、智能、精密與超精密化以及多功能和多軸聯(lián)動復(fù) 合加工方向發(fā)展的同時，其功能和精度保持性即可靠性問題日漸突出，已成為 裝備制造業(yè)發(fā)展和建設(shè)國防事業(yè)最為關(guān)鍵的技術(shù)屏障[1_2]。
“風(fēng)險”理論源于十九世紀(jì)后期的經(jīng)濟(jì)學(xué)研宄，如今已被用于各個社會科 學(xué)及自然科學(xué)領(lǐng)域。風(fēng)險表示研究對象遭受危害或損失的可能性[74]，雖然不同的研究對象或?qū)W 科領(lǐng)域?qū)τ陲L(fēng)險的定義各不相同，但是對于風(fēng)險的研宄主要包含三個要素：目標(biāo)事件的過程及狀態(tài)、事件的概率及事件的影響后果，這三個要素也被稱為風(fēng) 險的三兀概念[75]。之所以要進(jìn)行風(fēng)險評估是希望在事前就能得到對象的風(fēng)險預(yù) 報信息，在此基礎(chǔ)上通過風(fēng)險決策等行動******程度地減少因為風(fēng)險而帶來的各 種損失。
故障傳遞有向圖是在圖論的基礎(chǔ)上衍生出的一個應(yīng)用方向，尤其對故障診斷領(lǐng)域的研究產(chǎn)生了重要的推動作用[79_8°]。借助于圖論的知識來提升故障診斷 效率的方法逐漸得到了廣大學(xué)者及工程實踐人員的認(rèn)同，現(xiàn)有的研宄主要集中 在符號有向圖和故障傳遞有向圖兩個方面[81_82]。故障傳遞有向圖的原理就是依 據(jù)制造系統(tǒng)各個元件或單元之間的故障相關(guān)關(guān)系構(gòu)建關(guān)聯(lián)故障模型，再利用相 關(guān)測試手段進(jìn)行故障定位分析。如今故障傳遞有向圖被廣泛應(yīng)用于復(fù)雜制造系 統(tǒng)或航天航空領(lǐng)域，制造系統(tǒng)中的各個元件或子系統(tǒng)被簡化為圖中的節(jié)點，單 元之間的故障傳遞關(guān)系則被簡化為節(jié)點之間的有向邊，從而獲得整個系統(tǒng)的故 障傳遞模型。
如果將加工中心的故障在各子系統(tǒng)中的傳遞關(guān)系看成是互聯(lián)網(wǎng)中頁面的相 互鏈接關(guān)系，將各個子系統(tǒng)抽象成互聯(lián)網(wǎng)頁面，用戶沿著頁面鏈接方向瀏覽網(wǎng) 頁抽象成故障沿著子系統(tǒng)傳遞，那么設(shè)備系統(tǒng)的故障傳播也可以看成隨機(jī)沖浪 模式。反映了上網(wǎng)者隨機(jī)到達(dá)此頁面的可能性，它主要是由網(wǎng)頁節(jié)點的相互鏈 接關(guān)系所決定的。那么從一定程度上來說子系統(tǒng)節(jié)點的PR值用來等價衡量子 系統(tǒng)受到其他子系統(tǒng)故障傳遞而發(fā)生故障的概率。PR值越大，基于故障相關(guān)性 的子系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率也越大。但是與頁面鏈接關(guān)系不同的是，頁面受到來 自越多的頁面鏈接，并且這些頁面被訪問的概率越高，此頁面的重要度(PR值） 也就會越高。故障傳遞過程中，如果子系統(tǒng)受到越多其他重要子系統(tǒng)的故障影 響，那么我們稱此子系統(tǒng)基于故障相關(guān)的被影響程度越大。我們將這種基于故 障相關(guān)性的被影響度值記為CK，CK值表征了子系統(tǒng)受其它子系統(tǒng)故障傳遞影 響而出現(xiàn)故障的概率程度。顯然子系統(tǒng)的被影響度是等價于Pagerank算法中的 PR值的。如圖2.13所示的局部故障傳遞關(guān)系圖中，按照Pagerank算法的思路， 潤滑系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及CNC系統(tǒng)故障出現(xiàn)故障可能會引起主軸系統(tǒng)故障，按照 Pagerank算法主軸系統(tǒng)會獲得較高的PR值，因為Pagerank是基于“入度”的， 入度與PR值成正比，同理主軸系統(tǒng)容易受到其他子系統(tǒng)影響，基于故障相關(guān) 的子系統(tǒng)被影響度CK也是基于“入度”的，所以主軸系統(tǒng)的CK值也會較高。 所以PR值是等價于CK值的，通過計算PR值來求得子系統(tǒng)的CK值?；赑agerank算法來評價子系統(tǒng)的相關(guān)性被影響度(CK )是基于以下假設(shè)： 假設(shè)一：CNC加工中心系統(tǒng)設(shè)備故障以概率d出現(xiàn)故障傳遞現(xiàn)象，即沿著故障傳 遞模型進(jìn)行傳遞，其中〇<d<l;假設(shè)二：當(dāng)子系統(tǒng)乂能夠?qū)⒐收蟼鬟f到子系統(tǒng)A，子系統(tǒng)A會獲得故障相 關(guān)被影響度值（CK值)，傳遞值
精工機(jī)床是集機(jī)、電、液、氣等于一體的先進(jìn)制造技術(shù)基礎(chǔ)裝備，其技術(shù) 和可靠性水平是衡量一個國家工業(yè)現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一。數(shù) 控機(jī)床可靠性水平是企業(yè)與用戶關(guān)注的核心，可靠性與故障風(fēng)險評價一一作為 可靠性工作的重要內(nèi)容之一，是了解產(chǎn)品可靠性水平的重要手段，必然成為當(dāng) 前可靠性研究的熱點和焦點。
2009年，經(jīng)歷了席卷全球的世界經(jīng)融危機(jī)后，我國汽車市場規(guī)模首次超過美國，成為 了************大市場。2010年，我國汽車銷售市場規(guī)模又突破1800萬輛，超越了美國1700 萬輛的歷史峰值，為我國永久性成為************大市場奠定了基礎(chǔ)，而汽車制造企業(yè)也迎來 了 ‘黃金十年’的發(fā)展時代。[1]在這期間，整車制造企業(yè)如雨后春筍般不斷矗立，未來 五年，國內(nèi)整車制造企業(yè)的建成年產(chǎn)能力將超過4000萬輛。但伴隨環(huán)境污染，資源損 耗，道路擁堵,各大城市限牌措施等客觀因素的不斷影響，汽車銷售增長逐漸進(jìn)入瓶頸， 整車制造企業(yè)之間的競爭也日益激烈。在變幻莫測的市場行情下，根據(jù)市場走向及客戶 需求進(jìn)行開發(fā)制造，新車型必須以更高品質(zhì)、更低成本、更加迅捷速度進(jìn)入市場，在同 一檔次車型中具備更高的競爭力。本文研究整車制造中，汽車板這一產(chǎn)品在開發(fā)階段中 可以通過先期設(shè)計共同開發(fā)的方式進(jìn)行的優(yōu)化提升，從而對整車制造的帶來的效益。