2017年5月23日 數控加工中心產品開發(fā)過程中問題分析 加工中心產品開發(fā)過程中問題分析2.2.1產品開發(fā)過程中主要矛盾主要為以下三大矛盾點：鑒于產品開發(fā)前，整車制造企業(yè)在沒有雙方技術交流溝通的情況下，已經對自身的產品需求進行了定制化制定，將產品開發(fā)過程中的各項需求給予了各種條框限制。直接導致了開發(fā)過程中，供方為了滿足整車制造企業(yè)的需求，不斷改動配合，將整個項目調整損耗增加。僅僅因為模具由整車制造廠自主開發(fā)，并未進行加工中心設備驗證，嚴重增加了模具調試磨合以及維修時間，僅此一項，在模具調試過程中，就給加工中心造成大量損失。表2-2模具額外損失統(tǒng)計表 車型 零件名稱 調試次數 耗費工時(小時） 試模金額（元） 側圍外板左右匯總 4 34 69394 后門框左右匯總 2 30 61233 后門內板匯總 21 189 385750 后門外板匯總 6 72 146952 機蓋內外板匯總 2 14 28574 前門框左右匯總 5 72 146952 DS5 前門內板匯總 7 87 163280 前翼子板上段匯總 1 12 24492 前翼子板下段匯總 1 8 16328 尾門內板匯總 5 28 57148 下三角窗內板匯總 4 28 57148 翼子板內板匯總 2 18 36738 總計 59 588 1200108 上述表格僅以2012年11月至2013年7月統(tǒng)計為例，超過正常加工中心調整工時產生的工時所產生的費用。而數控加工中心設備為正常連續(xù)制造設備，實際損失在上述數據的兩倍以上。對CNC加工中心 >調試損耗造成很大的浪費。另外，因為模具造成的加工不良，不僅是產品損失，同時，也給開發(fā)階段的調試工作造成了大量的原料浪費，導致原料緊缺。僅整車制造廠沖壓工藝，就對項目進展造成了很大風險。其中，汽車外板的額外貨損率為所占比總約計為（3618+21106)/499415?5%調試產生廢料、退貨及封閉（為模具問題產生)折損量大，供貨資源非常緊張，累計42.495噸。僅原料按寶鋼不含稅均價8000元/噸計算損失33.996萬元：42.495*8000=339960元。（數據從2012年10月截止2013年7月15日）表2-3開發(fā)過程退貨降級處理損失統(tǒng)計表 銷售合 同號 提單號 捆包號 返單 重量 牌 號 規(guī)格 返 單 數 量 系統(tǒng)不 含稅單 價格 系統(tǒng)不含稅金額 系統(tǒng)含稅總價 X13090 0048 DC131204114 P131204786 0.179 ZSG B81側圍外板左(0.67_) 8 263.00 2104.00 2461.68 X13090 0048 DC131204115 P131204790 3.178 ZSG B81側圍外板左(0.67_) 142 263.00 37346.00 43694.82 X13090 0048 DC131206102 P131204784 3.357 ZSG B81側圍外板右（0.67mm) 150 263.00 39450.00 46156.50 X13090 0048 DC131213222 P131117448 2.589 ZSG B81機蓋外板（0.67_) 300 81.00 24300.00 28431.00 X13090 0048 DC140105025 P131202008 2.443 XSG B81后地板 (0.67*1070*1280/1610mm) 300 74.00 22200.00 25974.00 X13090 0048 DC140105026 P131219322 2.705 XSV B81后門內板左(0.67_) 300 89.00 26700.00 31239.00 X13090 0048 DC140105030 P140104921 1.31 ZHG B81后圍板 (0.77*760*1850mm) 154 80.00 12320.00 14414.40 X13090 0048 DC140105031 P140104923 0.391 ZHG B81后圍板 (0.77*760*1850mm) 46 80.00 3680.00 4305.60 X13090 0048 DC140106084 P140102548 1.6 ZSV B81前翼子板上段(0.67*1350*710/790mm) 300 49.00 14700.00 17199.00 X13090 0048 DC140106495 P140104209 2.705 XSV B81后門內板右(0.67_) 300 89.00 26700.00 31239.00 X13090 DC140107043 P131207910 4.101 ZBV B81前門外板 300 129.00 38700.00 45279.00 0048 (0.72*940*2570mm) X13090 0048 DC140107132 P140102649 3.357 ZSG B81側圍外板左(0.67_) 150 263.00 39450.00 46156.50 X13090 0048 DC140109602 P140104184 1.887 28V B81后門框（0.97mm) 200 89.00 17800.00 20826.00 X13090 0048 DC140110194 P131217025 4.365 ZBV B81后門外板（0.72_) 300 136.00 40800.00 47736.00 X13060 0139 DC140110199 P131215685 2.879 ZHV B753前翼子板外板(0.65mm) 250 125.00 31250.00 36562.50 X13090 0048 DC140200096 P140108101 3.72 XSG B81前地板 (0.67*1410*1670mm) 300 111.00 33300.00 38961.00 X13090 0048 DC140200097 P140110236 2.937 XSV B81尾門內板（0.67_) 300 92.00 27600.00 32292.00 X13090 0048 DC140200126 P140102686 2.01 28V B81前門框（0.97mm) 200 106.00 21200.00 24804.00 X13090 0048 DC140203202 P140104787 1.359 34G B81前翼子板內板(1.37mm) 150 110.00 16500.00 19305.00 后續(xù)處理退貨降級材料合計557037元。再加上模具問題人員協(xié)助維護處理的人工損耗。表2-4模具維護人工成本 模具廠家 模具名稱 花都寶井維修時間段 合計維修時間 外出加工次數 宏旭 后門外板 2012.11.15-2012.11.27 91 3 2012.12.09-2012.12.21 2013.04.19-2012.04.22 2013.04.24-2013.05.03 2013.05.08-2013.06.25 2013.09.06-2013.09.11 成飛 尾門內板 2012.12.27-2012.12.29 9 1 2013.05.15-2013.05.16 2013.07.01-2013.07.03 成飛 尾門外板 2012.12.27-2012.12.29 9 1 2013.05.15-2013.05.16 2013.07.01-2013.07.03 成飛 下_角窗內板 2012.11.20-2012.11.24 10 0 2013.01.06-2013.01.09 成飛 機蓋外板 2012.12.12-2012.12.16 5 0 富士 側圍外板 2013.01.06-2013.01.06 2 0 富士 翼子板內板 2012.12.24-2012.12.25 2 0 464 17 CNC加工中心配合B81車型模具異常廠內維修時間464人/天；模具出廠維修17次廠內配合。約計費用232000元。累計損失達到242.36萬，此部分都是在整個項目進度中未預算的損失成本。從質量管理的角度出發(fā)，這些都屬于內部故障成本和外部故障成本，而針對這些質量成本，對應投入預防成本和鑒定成本比重幾乎可以忽略了。從質量管理的角度上，這樣的處理模式下，基本處于質量失控的狀態(tài)。但是由于開發(fā)過程損失，不同于制造業(yè)中正常的管控，可以容易的投入預防成本和鑒定成本。而在目前的汽車板開發(fā)流程中，想投入預防成本卻不是那么的容易了。作為整車制造企業(yè)，從保密角度出發(fā)。很難在開發(fā)階段，允許其他企業(yè)介入其新車型的開發(fā)過程。按照國內外汽車市場的發(fā)展，新車從來都是整車制造企業(yè)獲得不斷前行動力的高速增長點。而在當前國內的專利保護相關法律法規(guī)不夠完善的前提下，新車型在開發(fā)過程中的技術保護更是顯得尤為重要了。而汽車外觀造型，一直都是飽受“山寨”、“模仿”的困擾。[9]而目前普遍整車開發(fā)周期都在兩年以上，如果在開發(fā)階段，關于車型外觀外泄，可能會導致“山寨版”的車輛比原設計車型更早進入市場。這將是對整車制造企業(yè)的新車型開發(fā)產生致命的打擊。所以，作為當前的整車制造企業(yè)，幾乎不可能讓其他企業(yè)介入到自己的車型外觀覆蓋件的設計過程中，更不會將這些外觀覆蓋零件的重要工裝（落料沖壓模具）這些物品委托外部單位進行設計制造縱使目前精工加工中心希望通過投入前期的預防成本來控制后續(xù)的損失，因為涉及到了整車制造企業(yè)的保密問題，其如果要對整個供應鏈的效益進行提升，也必須要通過較困難的推動才能夠得到實現。本文采摘自“H加工中心汽車板產品開發(fā)流程改善研究”，因為編輯困難導致有些函數、表格、圖片、內容無法顯示，有需要者可以在網絡中查找相關文章！本文由海天精工整理發(fā)表文章均來自網絡僅供學習參考，轉載請注明！ ? 上一篇 汽車板產品開發(fā)流程重新設計下一篇 ? T5鉆攻中心的高速切削技術研究與優(yōu)化