列車廂車頂數(shù)控鉆銑加工方法及數(shù)控裝置的研制
海天精工 加工中心 鉆攻中心前言：目前我國鐵路和城市軌道交通建設(shè)突飛猛進，自2(][!7年實施全國鐵路第六次全面大提速以來，我國先后研制和引進了具有國際先進水平的動車組。但是目前鐵路開行列車提供的座位遠遠不能滿足實際客運量，對列車的需求也與日俱增。同時，各大城市的城鐵需求也迅速增長，因此目前國內(nèi)各類列車的產(chǎn)能無法滿足市場需求。特別是同國外發(fā)達國家相比，我國在列車的加工制造技術(shù)和生產(chǎn)效率上相對落后，跟不上軌道交通事業(yè)的發(fā)展，因此，進行列車生產(chǎn)工藝的改進和相應(yīng)制造裝備的研制，是列車制造企業(yè)亟待解決的重大問題之〇列車制造系統(tǒng)主要分為鋁合金車體制造系統(tǒng)、表面處理系統(tǒng)、總組裝系統(tǒng)、調(diào)試系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)。在車體制造系統(tǒng)中，由于列車車廂是旅客旅途中的生活和息空間，為了旅途舒適，所有的水、電、氣及通風制冷設(shè)施的管線均需在車頂布置，然后再進入車廂內(nèi)部位置。為此，需要對列車車廂頂部制作布置管線的孔槽及修整局部部件的平面以便于安裝。目前，列車車廂頂部的主要加工方式仍是人工測量找點劃線，按點線進行加工，或是采用德國的半自動加工裝置，或采用價格更為昂貴的龍門式鉆銑加工中心。雖然使用德國的半自動加工裝置較人工操作加工方式有了一定的進步，但是在加工位置變化時，鉆銑頭的位移卻需要靠人工轉(zhuǎn)動手輪來調(diào)整。其定位過程繁瑣，精度難以控制，需要數(shù)人配合工作。不能滿足列車車廂加工精度、效率的要求，制約了產(chǎn)能。1 •列車廂車頂精工鉆銑加工方法的提出針對列車廂車頂鉆銑加工的特點，提出依靠一個精工三坐標移動機構(gòu)實現(xiàn)測量找點定位加工，由于列車廂車頂是圓弧面，不便于整個裝置的精準定位。為此，采用靠模方法，即制作一個與車廂廂頂圓弧一致的弧板，靠模板與車廂廂頂一端定位，另一端用T形定位銷釘與車廂頂部的T形槽和車廂定位，確保了加工位置的準確。為實現(xiàn)加工過程的穩(wěn)定，根據(jù)列車廂車頂?shù)幕窘Y(jié)構(gòu)，設(shè)計了相應(yīng)的夾緊機構(gòu)將整個裝置固定。夾緊機構(gòu)則主要由調(diào)節(jié)螺栓與鈞子組成。調(diào)節(jié)螺栓的上部用螺母座與底座框架的下面相連；調(diào)節(jié)螺栓的下部通過鉸鏈與鉤子相連，用鉤子鉤住車廂窗口的上沿，旋緊調(diào)節(jié)螺栓使精工鈷銑裝置與車廂夾緊。定位緊固后，由精工系統(tǒng)控制進行機械加工。海天精工 備注：為保證文章的完整度，本文核心內(nèi)容都PDF格式顯示，如未有顯示請刷新或轉(zhuǎn)換瀏覽器嘗試，手機瀏覽可能無法正常使用！結(jié)束語：該列車廂車頂精工鉆銑裝置采用了定位弧形靠模和T形定位銷釘雙重定位的方法，實現(xiàn)了精工鉆銑裝置的準確定位。同時，采用的絲杠移動托架技術(shù)較好地控制了絲杠的徑向跳動，降低了絲杠的徑向跳動值和撓度，保證了機構(gòu)的平穩(wěn)運行和加工精度。該精工鉆銑裝置可實現(xiàn)一次定位即能完成行程范圍內(nèi)的全部鉆、銑、攻等機械加工，特別適合不同類型列車車廂頂相同部位區(qū)域的精工鉆銑、螺紋等的重復該精工裝置各部分移動機構(gòu)均采用模組組合方式，便于制造且制造成本低廉，利于安裝調(diào)試、維修更換。經(jīng)列車制造企業(yè)使用證明，該精工裝置定位準確、加工精度高.操作便捷，可減少操作者登髙作業(yè)的頻率，有利于安全生產(chǎn)，工作效率比人工加工和西門子半自動裝置加工效率髙十幾倍。該精工鉆銑加工裝置已獲得發(fā)明專利授權(quán)(201110192594.7)。海天精工是一家集銷售、應(yīng)用及服務(wù)于一體的公司。產(chǎn)品包括：CNC加工中心、鉆攻中心、龍門加工中心、雕銑機、石墨機、五軸加工中心、立式加工中心、臥式加工中心等。我們機床的生產(chǎn)工廠設(shè)在廣東省寧波市，目前其生產(chǎn)的加工中心70%出口，其中出口到歐洲占到50%。我們盡心、盡力、盡意的服務(wù)！聲明：本站文章均來自網(wǎng)絡(luò)，所有內(nèi)容不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任！