談?wù)摬孳?chē)的工作原理
根據(jù)其工作特點(diǎn)，叉車(chē)采用前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)向。圖8-14所示為叉車(chē)轉(zhuǎn)向工作原理示意圖。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由液壓泵、轉(zhuǎn)向控制器和轉(zhuǎn)向液壓缸等組成。通過(guò)轉(zhuǎn)向控制器控制轉(zhuǎn)向液壓缸的動(dòng)作，從而控制叉車(chē)后輪的轉(zhuǎn)向。 圖$-I 5所示為叉車(chē)工作及轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)原理圖。叉車(chē)的工作裝置完成貨叉的起升和門(mén)架傾斜操作。貨叉起升和門(mén)架傾斜操作均是獨(dú)立操作完成，互不影響。而轉(zhuǎn)向裝置則是完成叉車(chē)行走的轉(zhuǎn)向操作。液壓泵1, 2分別向工作裝置和轉(zhuǎn)向裝置供油，兩個(gè)液壓系統(tǒng)的油路互不影響。叉車(chē)工作和轉(zhuǎn)向裝置主要有以下幾種工作情況。 (1)工作裝置待機(jī)狀態(tài) 當(dāng)多路換向閥3的起升閥A和傾斜閥B均處于中位時(shí)，液壓泵1的出油直接回油箱，系統(tǒng)卸荷，工作裝置處于待機(jī)狀態(tài)，不能進(jìn)行貨叉起升和門(mén)架傾斜操作。 (2)工作裝置起升操作 工作裝置起升操作是對(duì)兩個(gè)并聯(lián)的起升液壓缸6和7的伸、縮控制來(lái)完成貨叉的升降運(yùn)動(dòng)。 操作多路換向閥的傾斜閥A處于右端位置時(shí)，液壓泵1的出油經(jīng)傾斜閥A后，再通過(guò)單向調(diào)速閥5中的單向閥進(jìn)入起升液壓缸6. 7的無(wú)桿腔，起升液壓缸6. 7同步外伸，從而帶動(dòng)貨叉升起。 操作多路換向閥的起升閥A處于左端位置時(shí)，液壓泵1的出油經(jīng)起升閥A后，直接進(jìn)人起升液壓缸6, 7的有桿腔，起升液壓缸6, 7同步縮回，從而帶動(dòng)貨叉下降。這時(shí)，起升液壓缸6, 7無(wú)桿腔的油經(jīng)單向調(diào)速閥5中的調(diào)速閥回油箱，從而限制了貨叉重載時(shí)的下降速度。 <3)工作裝置傾斜操作 工作裝置傾斜操作是對(duì)兩個(gè)傾斜液壓缸8和9的伸、縮控制來(lái)完成門(mén)架的傾斜運(yùn)動(dòng)。 操作多路換向閥的傾斜閥B處于左端位置時(shí)，液壓泵1的出油經(jīng)傾斜閥B后，再通過(guò)由兩個(gè)液控單向閥組成的液壓鎖4進(jìn)人傾斜液壓缸8, 9的無(wú)桿腔，傾斜液壓缸8, 9同步外伸，從而帶動(dòng)門(mén)架前傾。 操作多路換向閥的傾斜閥B處于右端位置時(shí)，液壓泵1的出油經(jīng)傾斜閥B后，再通過(guò)液壓鎖4進(jìn)人傾斜液壓缸8. 9的有桿腔，傾斜液壓缸8, 9同步縮回，從而帶動(dòng)門(mén)架后傾。這時(shí)，液壓鎖4可使門(mén)架傾斜角度較長(zhǎng)時(shí)間保持不變，以保證安全。 (4)轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向操作 轉(zhuǎn)向裝置是由液壓泵z供油。液壓泵z的出油經(jīng)轉(zhuǎn)向控制流量閥11后，由轉(zhuǎn)向控制器12控制轉(zhuǎn)向液壓缸13對(duì)車(chē)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。轉(zhuǎn)向控制流量閥11的作用是當(dāng)液壓泵2的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)變化時(shí)仍能保持以固定流量向轉(zhuǎn)向控制器12供油，從而保證轉(zhuǎn)向控制器操縱的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向控制器的操作是通過(guò)駕駛員對(duì)方向盤(pán)的操控進(jìn)行的。本文由海天技術(shù)文章 整理發(fā)表，文章來(lái)自網(wǎng)絡(luò)僅參考學(xué)習(xí)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。相關(guān)產(chǎn)品可查閱本站： 產(chǎn)品中心相關(guān)技術(shù)文章可查閱本站：技術(shù)文章 相關(guān)問(wèn)題解答可查閱本站：?jiǎn)栴}解答更多了解鉆攻中心請(qǐng)進(jìn)入：鉆攻中心欄更多了解加工中心請(qǐng)進(jìn)入：加工中心欄