本文主要研究對象是CNC加工中心在汽車板配送產(chǎn)品開發(fā)流程中進行前期介入的流 程再造的工作。參與者主要包括加工中心的市場部、加工中心的生產(chǎn)部以及C整車制 造企業(yè)采購部，C整車制造企業(yè)制造部。
盡管CNC加工中心通過上述與C整車制造企業(yè)在DS5新車型開發(fā)項目中出現(xiàn)了諸多 問題，但對于這些問題，如果不采取有效的改進措施，在后續(xù)車型的開發(fā)中，新產(chǎn)品開 發(fā)流程不完善不僅會對開發(fā)過程造成損失，也會給后續(xù)量產(chǎn)過程持續(xù)造成損失。而且， 因為沒有新的流程來應對汽車板產(chǎn)品開發(fā)過程，會導致由單純加工服務轉變?yōu)楫a(chǎn)品開發(fā) 和穩(wěn)定量產(chǎn)供貨并行的整套服務方案，服務能力無法跟上，客戶滿意度大幅降低，從而 失去了當前在汽車板配送市場上的競爭優(yōu)勢。為此，流程改造不僅僅是企業(yè)增加效益， 降低成本，也是提升服務競爭力的必須途徑了。
從技術交流，技術共享，到商務報價定價等多方面按照雙方的工作流程文件，框架 合同及技術規(guī)范等進行固化，通過一系列的手段，為客戶提供成本更低，品質(zhì)適合的產(chǎn) 品，以及更高的風險預警保障了流程改善方案的持續(xù)執(zhí)行。伴隨流程的開啟，雙方新的 車型項目也在持續(xù)進行。同時，CNC加工中心將這一全新的流程方案，也引入到與新客戶 的項目中，進行對應的新車型開發(fā)。
隨著各個行業(yè)對復雜零件需求的擴大以及五軸精工加工在現(xiàn)實中的應用推廣，對數(shù) 控加工過程中后處理也提出了越來越高的要求，然而，由于技術的不全面，研宄相對薄弱，目前國內(nèi)很多企業(yè)在五軸機床的使用過程中，特別是在后置處理模塊的應用中面臨 著很多問題[15]: (1)刀位文件格式不統(tǒng)一；（2)精工程序格式不統(tǒng)一；（3)機床類 型多樣復雜從而導致的技術要求形式繁多。
以上介紹的幾種網(wǎng)絡節(jié)點重要度求解指標都存在各自的優(yōu)點和缺點，對于 節(jié)點重要度的計算比較容易受到主觀因素的干擾。度數(shù)指標雖然求解簡單，易 于掌握，但是忽略了太多因素，與實際情況并不相符；緊密度指標考慮到了整 個系統(tǒng)的拓撲關系和節(jié)點的中心程度，但是僅僅只適用于部分網(wǎng)絡結構，具有 較大的局限性；介數(shù)指標以節(jié)點是否途經(jīng)最短路徑為切入點，在一定程度上反 映了節(jié)點的動態(tài)特征，但是計算過于復雜；特征向量指標雖然考慮到了鄰接節(jié) 點的影響，但是通過線性累加計算重要度顯然與實際有所偏差。下一節(jié)我們將 介紹Pagerank算法來探討復雜網(wǎng)絡的重要度求解問題，Pagerank算法不僅考慮 到了鄰接節(jié)點的影響能力及整個網(wǎng)絡圖的節(jié)點結構關系，而且計算并不復雜， 并適用于有向或無向網(wǎng)絡圖系統(tǒng)，被廣泛運用于網(wǎng)頁搜索排名、文獻檢索排名 等領域。
加工中心故障相關性的存在會使部分子系統(tǒng)的故障率增加，因為一些子系 統(tǒng)除了由于自身的原因出現(xiàn)故障，還有可能受到其它子系統(tǒng)的故障影響出現(xiàn)故 障。若忽略了故障相關性的影響，其可靠性評價、設計及分配都會有較大的偏 差。那些因為外來子系統(tǒng)的故障影響而出現(xiàn)故障的部件，其綜合可靠性會因此 降低。本章將基于傳統(tǒng)的子系統(tǒng)可靠性建模技術獲得基于故障相關的子系統(tǒng)綜 合故障率函數(shù)，融入子系統(tǒng)可靠性被影響度因子，最后獲得子系統(tǒng)的固有故障 率函數(shù)模型及可靠度函數(shù)模型，評價子系統(tǒng)的固有MTBF值，這對可靠性設計 及制定維修計劃有一定的指導意義。由第三章的研究結論可知進給系統(tǒng)、刀庫、 主軸系統(tǒng)最容易受到其他子系統(tǒng)的故障影響，本章將主要以這三個子系統(tǒng)作為 研宄對象。本章的技術路線如圖3.1所示：
結合故障相關性進行系統(tǒng)可靠性及風險評估是一個極具現(xiàn)實意義的研究方 向，已經(jīng)受到越來越多的研究者的重視。在本文研究的基礎上，需要進一步研 宄的內(nèi)容包括：
鉆攻中心是一種對手機產(chǎn)品印刷電路板、機殼、面板、 玻璃等零件鉆攻、攻牙工序最理想的金屬切削加工設備， 可以實現(xiàn)鏜削、銑削，由于主電機功率有限，不能進行黑 色金屬的重切削，但是其鉆攻效率和質(zhì)量比普通加工中心優(yōu)越很多。伯特利精工的T6 鉆攻中心，就是為了滿足客戶尋找對手機產(chǎn)品更快、更髙 精度以及更環(huán)保的加工設備的要求孕育而生的。
加工中心汽車板配送屬于近年來由于汽車工業(yè)高速蓬勃發(fā)展，在生產(chǎn)制造中進行進 一步的細化分工，將汽車用鋼的卷料配送變?yōu)榘辶吓渌偷囊豁椥滦偷漠a(chǎn)品加工過程。為 滿足汽車制造企業(yè)的進一步提升核心能力，為了降低制造設備攤銷成本，提高制造品質(zhì)， 整車制造企業(yè)將汽車用鋼的卷料加工為板料的工序從原整車制造企業(yè)內(nèi)部工序里分離 出來。[21]可以提高產(chǎn)品穩(wěn)定性，降低產(chǎn)品庫存，增加廠房利用率，提升運營效益，降低 制造成本。并且，通過工序外發(fā)的模式，降低自身的風險。本文將從產(chǎn)品開發(fā)流程管理 的角度，結合以住經(jīng)驗分析目前這一新興的產(chǎn)品開發(fā)流程模式下的，各種影響最終新產(chǎn) 品上線的預期效果未實現(xiàn)，未達到工序改善的目標的問題，以及在舊的流程下存在的各 項不足，明確后續(xù)改善的方向，真正實現(xiàn)汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程的價值優(yōu)化效果。
目前，CNC加工中心的體系管理，以汽車制造業(yè)的TS16949, IS09000等標準體系組 成。但是，因為沒有從未涉及到此類整車制造企業(yè)工序外包的工作，所以是缺失對應流 程體系對整個項目開發(fā)過程進行管理和控制的。目前，CNC加工中心對產(chǎn)品開發(fā)流程以接 受客戶試做訂單作為開始階段，以客戶進入量產(chǎn)階段作為結束階段。在這個管控中，僅 僅是以單純的材料交付作為區(qū)分開發(fā)階段與量產(chǎn)供貨階段的區(qū)別。